郜春海提前10天知道昌平线事故?尹力与蔡奇合谋向习近平隐瞒昌平地铁线事故。赵乐际和蔡奇内斗。郜春海被赵乐际抓走两个月,蔡奇把郜春海捞出来了。除了昌平线,亦庄线,燕房线,大连快轨也高危。

大家好

一、赵乐际和安徽的关系。

1、安徽省委书记韩俊曾经的上级都是国务院副总理
包括王岐山、回良玉、张德江、刘鹤,汪洋
当然也包括总理李克强,李克强死后,韩俊也容忍民众悼念李克强。
韩俊任国务院发展研究中心党组成员,副主任期间,主要负责农村研究工作
当时中央农村工作领导小组长是副总理回良玉,回良玉曾任安徽省长,安徽省委书记。
回良玉是江派的,而赵乐际是江派最后的王。

2、安徽前任省委书记李锦斌曾任陕西组织部长,期间的陕西省委书记是赵乐际。

3、安徽省长王清宪在山西期间,山西书记袁纯清没有提拔他
因袁纯清任职期间山西官场严重腐败,2014年9月1日,中共中央政治局常委刘云山、中央组织部部长赵乐际亲自前往太原宣布山西省委领导调整。
而随后提拔王清宪的山西省委书记骆惠宁,曾经和赵乐际在青海是上下级。

4、前任安徽省副书记程丽华,刚刚调到重庆任政协主席
1980年至2007年,赵乐际在青海工作27年,官至青海省委书记。期间,2000年1月,程丽华任青海地税局副局长,而1999年8月,赵乐际任青海省长。2017年3月至2018年3月,程丽华任天津市委常委兼教育工委书记。期间,天津市委书记是江派李鸿忠。而2022年12月至2023年12月(本文更新时间),天津市委书记是陈敏尔。2021年4月至2023年12月,程丽华任安徽省委副书记。期间,安徽省委书记李锦斌,曾任陕西省委组织部长,期间的省委书记是赵乐际。程丽华和陈敏尔没有直接交集。但是程丽华和陈敏尔都曾经在天津和重庆担任过官员。陈敏尔2017年7月至2022年12月,担任重庆市委书记,而程丽华2023年12月,任重庆市政协主席。

5、上海副书记吴清老婆郭珊,先后担任安徽皖通高速公路股份有限公司独立董事,航锦科技股份有限公司独立董事。

6、赵乐际儿子赵壁之前是上海磐信副总裁。上海磐信投资了两家上市公司华锦股份和三七互娱,三七互娱老板是安徽首富吴绪顺

二、郜春海和安徽的关系

1、2023年6月27日到8月28日,郜春海曾经被安徽省滁州市天长市抓走

2、郜春海是交控科技董事长。2016年,交控科技与安徽省综合交通研究院股份有限公司曾合资成立安徽交控科技有限公司,郜春海一度出任该公司董事,不过2020年,该公司已被注销。

3、安徽省综合交通研究院股份有限公司是安徽省交通控股集团有限公司的子公司。
皖通高速也是安徽省交通控股集团的子公司。
皖通高速的独立董事郭珊是上海副书记吴清的老婆
吴清是赵乐际派系的人马,赵乐际是江派最后的王。

三、郜春海是北京昌平线地铁事故的直接责任人

2023年12月15日,北京地铁昌平线发生追尾事故,共有515人送医院检查,其中骨折102人,官方宣称无人员死亡,这肯定是在撒谎。据初步调查,事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级,紧急制动停车,后车因所在区段位于下坡地段,雪天导致列车滑行,未能有效制动,造成与前车追尾。
等于官方也承认是事故原因是信号系统故障。
而这套信号系统正是郜春海搞出来的。
2号线和机场线用的是法国阿尔斯通的设备,4号线用的是法国阿尔卡特的设备,10号线用的是德国西门子的设备。

昌平线和亦庄线,燕房线,大连快轨使用中国产的信号系统。
这套系统就是北京交控科技有限公司总裁郜春海从德国西门子偷来的
由于是偷来的,技术不过关。

1997年7月至1997年10月,郜春海去德国西门子公司做访问学者。
而10号线用的正是德国西门子的CBTC技术设备。
这就对上了。

四、郜春海提前10天知道昌平线要出事,想跑

就在北京昌平线地铁事故发生的前10天,2023年12月4日,郜春海辞去交控科技总经理,王智宇担任公司总经理
董事会秘书毕危危辞职,黄勍担任公司董事会秘书
一个上市公司同时更换总经理和董秘
也算不小的变动吧
怎么那么巧,昌平线出事之前10天就换呢
而且毕危危于2006年5月至2015年7月在西门子(中国)有限公司任项目经理

我说了,郜春海所谓的国产技术就是从西门子偷来的。
交控科技董秘毕危危为什么在昌平线出事之前10天
就要辞职,就要跑呢
是巧合,还是听到什么风声呢?

五、郜春海和蔡奇的关系

1、2017年1月12日,“首都杰出人才奖”获奖者暨“北京市有突出贡献人才”表彰座谈会在北京召开。市委书记郭金龙,市委副书记、代市长蔡奇出席会议并为获奖者颁奖。交控科技股份有限公司董事长郜春海脱颖而出,被授予“北京市有突出贡献的科学、技术、管理人才”荣誉称号。

2、2019年4月3日下午,中央政治局委员、北京市委书记蔡奇一行来到北京市轨道交通公司昌平线南延06标项目上清桥站进行考察调研,进一步了解北京市轨道交通建设工程疫情防控及复工复产情况。而昌平线使用的基于通信的列车控制系统(CBTC)正是郜春海公司做的。这种控制系统就是自动检测、调整与前车的距离,防止追尾的。

3、2020年12月22日,蔡奇在北京召开北京市劳动模范、先进工作者和人民满意的公务员表彰大会,并发言。全国劳动模范代表、交控科技轨道交通国家工程实验室主任郜春海,等4人发言。全国劳动模范每5年评选一次,北京的全国劳动模范,2020年这一波,其实有79人。但是偏偏郜春海被蔡奇选为代表,还发言了。

五、蔡奇是如何忽悠习近平,隐瞒北京地铁昌平线事故的

习近平12月13号在越南,14号在广西,14号上午新疆主席艾尔肯·吐尼亚孜调研安全生产工作,提到了习近平的指示,证明习近平完全没有下达任何最新的指示。
14号傍晚,北京昌平地铁发生事故。李强派出了应急管理部副部长去现场,准备抓蔡奇的小辫子。14号夜里,尹力指示《北京日报》发表报道,尹力提到了习近平的指示,和新疆主席艾尔肯·吐尼亚孜提到的习近平的指示,货不对板,完全对不上号,证明新疆主席艾尔肯·吐尼亚孜和北京市委书记尹力都是在扯淡,习近平根本没有任何指示。
新疆主席艾尔肯·吐尼亚孜强调,要深入贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述,贯彻落实中央经济工作会议精神。
尹力强调,要落实好习近平总书记关于统筹高质量发展和高水平安全的要求
两个人说的对不上。

《北京日报》是北京市委的机关报
也就是《北京日报》是尹力的喉舌。
而这篇报道呢,事关尹力的仕途,事关尹力的乌纱帽
可以肯定呢
这篇文章是尹力看过之后才发出来的。
其次呢,这篇文章是蔡奇授意这样发的。
也就是说用检查强降雪和寒潮天气
来包装北京昌平线地铁事故
整个文章看似是在说防范强降雪工作
其实第二段一整段都是在说昌平地铁事故
但是最后一段提到了应急管理部副部长宋元明参加
应急管理部副部长肯定不会去检查北京应对强降雪的工作啊
就是去处理昌平地铁事故的。
就是第二段和最后一段露馅了。

到了15号下午,习近平做出了最新的指示,新华社晚上7点发布。也就是说习近平回到北京,才批阅的文件。是不是因为习近平在越南或者广西,因为保密工作,所以不审批任何文件具体的细节就不知道了。
习近平15号上午还在接见南宁部队官兵代表,中午吃了饭,南宁飞北京要三个半小时,回中南海下午4点钟了,新华社晚上7点就出报道了。
也就是习近平一回中南海就忙着批阅文件了。
哎,越是勤政越亡国。

但是,习近平的最新批示证明,蔡奇有意隐瞒习近平。
因为习近平说的就是,全国多地出现强雨雪天气,对电力供应、交通运输和群众生产生活带来较大影响。
也就是说,蔡奇用一份大报告,来隐瞒北京昌平地铁事故。
就是把昌平地铁事故写在一份全国多地强雨雪天气的大报告里面
显得没有那么突出。
《北京日报》的报道在习近平发出的指示,前一天。
但是风格和手法与习近平看到的报告一样
都是用雨雪天气来掩盖昌平地铁事故。
尹力是如何提前一天知道习近平的批示内容呢?
说明《北京日报》的报道是蔡奇,指示尹力这么干的。
尹力呢,又对蔡奇能不能搞定习近平和李强心里打鼓
留了一个后手,在报道中,对昌平地铁救援,写了不少文字
试图撇清自己的责任。

六、猜测

上面主要是罗列事实为主
下面就要进行一些猜测了

1、这里就要表扬一下苏小和,我知道他没有给出任何证据
就是纯猜测,但是事实就是
北京地铁伤亡500人,而且偏偏就在习近平不在北京的节骨眼上
哪里有那么多巧合啊?

2、北京昌平地铁会不会是人为事故呢?
比如赵乐际故意要整蔡奇,因为赵乐际已经抓过一次郜春海了

3、那蔡奇呢,会不会早就知道了,故意等着赵乐际表演呢
以便拿到反杀的证据呢?
因为郜春海上次被安徽省天长市纪委抓走,理由是什么呢?
行贿对象是谁?是不是蔡奇或者蔡奇的下属?
谁把郜春海捞出来的,毕竟郜春海和蔡奇的关系不一般。

4、还有李强,李克强死的时候,李强躲到吉尔吉斯斯坦
北京昌平地铁出事故的时候,李强躲到重庆
怎么那么巧,一出事李强就躲出去了
李强也太鸡贼了吧

李强是不是和赵乐际联手对付蔡奇?

5、郜春海在北京昌平地铁事故前10天辞去总经理职务
交控科技董秘毕危危在北京昌平地铁事故前10天,辞职跑路
是巧合,还是事先收到风声?

水太深

尹力检查强降雪和寒潮天气防范应对工作

日期:2023-12-15 来源:北京日报

  原标题:尹力在检查强降雪和寒潮天气防范应对工作时强调 全力以赴保障市民群众安全和城市运行安全 殷勇参加
  受强冷空气影响,本市出现强降雪和寒潮天气。从12月13日5时至14日19时,全市平均降雪量7.2毫米,达到大雪量级。
这里感觉官方在玩文字游戏,其实降雪的等级在大雪之上还有暴雪,大暴雪,特大暴雪

连日来,市委书记尹力连续调度部署强降雪和寒潮天气防范应对工作,昨晚到现场检查并看望慰问值守岗位的一线工作人员。他强调,要落实好习近平总书记关于统筹高质量发展和高水平安全的要求,坚持以人民为中心,坚决防止重特大事故发生,提高城市治理能力和水平。近期,要密切关注天气变化,科学统筹调度,以时时放心不下的责任感,落实落细各项防范应对措施,全力以赴保障市民群众安全、城市运行安全。市委副书记、市长殷勇参加。
  地铁昌平线西二旗站—生命科学园站上行区段一列车车厢脱离,迫停区间。事故发生后,尹力、殷勇等市领导第一时间赶赴现场处置。尹力走进西二旗站,检查伤员转运救治和事故应急处置工作,走上站台查看地铁运行情况,现场召集相关区和交通、交管、地铁、公交等部门负责同志,成立应急指挥部,就地研究应急处置方案。尹力叮嘱,雪还在下,天寒地冻,要尽一切努力让市民群众下班回家的路不中断,及时调整加大其他相关地铁线路运力,在受事故影响的站点之间抓紧增派公交车辆做好接驳。维护好车站秩序,及时告知滞留乘客换乘方式,尽量减少大家的等待时间。做好车辆和线路抢修,尽快恢复运行。迅速查明事故原因,举一反三堵塞漏洞,抓好问题整改。随后,尹力来到负责收治伤员的积水潭医院新龙泽院区,走进抢救室,看望慰问事故伤员,详细询问伤情和救治方案,要求配足医护力量,一人一策制定救治方案,全力以赴、做细做好伤员救治工作。殷勇赶赴京新高速东侧京包路现场指挥组织应急、公安、消防、卫健、交通等部门救援人员,调度安排车辆,疏散滞留乘客、救治受伤人员。
  针对此次强降雪天气,市交管部门启动高等级雪天上勤方案,增设雪天专项岗位,多措并举强化雪天交通保障工作。尹力来到北京公安交管指挥中心,察看全市道路交通运行情况,向值守岗位的一线民警表示慰问。他说,此次降雪强度大、持续时间长、影响范围广、气温下降明显、路面结冰概率高,对交通保障是一次考验。广大民警不惧风雪、连续奋战,有力保障了市民群众安全出行,大家辛苦了!要与气象、环卫等部门联动,及时做好道路扫雪铲冰,加强重点区域、主干道、事故多发路段的交通秩序维护与疏导,重点防范山区道路通行风险。要加强公共交通运力保障,轨道交通视情加开临客、延长高峰运营时间,公交车备足运力,“七站两场”做好乘客接驳,防止出现客流聚集和长时间等候滞留等情况,保障市民群众出行安全畅通。对生活物资和应急保障车辆等开通绿色通道,确保蔬菜等农副产品进京通道顺畅。强化冰雪天气行车安全知识普及,及时发布交通路况信息,引导市民减少出行、谨慎驾驶。
  尹力在检查时强调,全市各级各部门各单位要充分考虑强降雪和寒潮天气带来的叠加影响和灾害风险,围绕确保市民群众生命财产安全、道路交通安全、城市运行安全,把各项工作做实做细。要压实各项责任,紧盯道路交通、供电、供热等安全防范重点领域,加强线路和设施设备的巡查、维护和加固,加强人员值班值守,遇有突发情况第一时间到现场开展应急处置,努力把极端天气影响降到最低。针对雪后降温天气,要统筹调度环卫工作人员和扫雪铲冰车辆、除雪设备,保障好融雪物资补给。聚焦医院、学校、商业街区、公交站、火车站、地铁出入口等人流密集的重点点位,及时快速做好扫雪铲冰工作。动员社会力量参与,引导沿街单位和商户等落实“门前三包”扫雪铲冰责任,形成工作合力。要关注老旧小区、农村山区特别是受灾地区,及时回应群众诉求,用心用情做好供暖保障。
  应急管理部副部长宋元明,市领导夏林茂、赵磊、亓延军、高朋,市政府秘书长穆鹏参加。(记者 祁梦竹 刘菲菲 杨旗)

艾尔肯·吐尼亚孜调研安全生产工作 以高水平安全保障高质量发展

2023年12月16日 14:44:00 来源: 天山网-新疆日报原创

  天山网-新疆日报讯(记者张云梅报道)12月14日,自治区党委副书记、自治区主席艾尔肯·吐尼亚孜来到自治区应急管理厅指挥中心、自治区气象局,视频调度道路交通、危化企业、煤矿企业安全生产工作情况,了解近期天气变化等情况。他强调,要深入贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述,贯彻落实中央经济工作会议精神,按照自治区党委工作安排,更好统筹发展和安全,实现高质量发展和高水平安全良性互动。

  “雪大不大?对正常生产生活有哪些影响?”“车辆通行是否正常?”“滑雪场接待情况如何?”在自治区应急管理厅指挥中心,艾尔肯·吐尼亚孜通过随机视频调度,与G30线连霍高速公路部分公安检查站、屯宝煤矿、新疆中泰化学阜康能源有限公司等相关单位负责人连线交流,详细了解道路交通、企业生产进度及安全隐患排查、旅游等情况。他强调,要时刻绷紧安全生产这根弦,做好突发恶劣天气应急准备和安全隐患排查整改,做好服务保障,全力确保道路畅通和企业正常生产运营。

  在自治区气象局,艾尔肯·吐尼亚孜详细了解了新疆近期降雪、重大天气监测预报预警服务、人工影响天气等工作情况,听取防灾减灾有关意见建议。艾尔肯·吐尼亚孜指出,新疆气候复杂多样,灾种多、分布广、影响大,极端灾害天气多发频发,是影响我区经济社会高质量发展的重要因素。要进一步提升气象预报精准度,不断深化技术研究,加快推动气象服务高质量发展。

  艾尔肯·吐尼亚孜在调研时强调,要切实把安全生产工作摆在突出位置,始终保持如履薄冰的高度警觉,以“时时放心不下”的责任感,全力以赴抓好安全生产各环节重点任务。要压紧压实各地抓安全生产属地责任,紧盯重点行业、重点场所、重点环节深入排查风险隐患,找准原因症结,抓好问题整改,切实做到管控风险、消除隐患。要不断强化企业主体责任,抓住企业主要负责人这个“关键少数”,做到知责于心、担责于身、履责于行,盯牢关键岗位重点环节,真正把安全责任落实到岗位、落实到人头,不断提高企业风险隐患排查和整改质效。气象部门要切实筑牢防灾减灾第一道防线,用好区部合作机制,持续推进科技创新和人才队伍建设,不断提升气象监测、预警和服务水平,更好服务全区经济社会高质量发展。要结合我区冬季安全生产形势,强化道路交通、旅游出行等服务保障,守护好各族群众的生命财产安全和身体健康。

  玉苏甫江·麦麦提、麦尔丹·木盖提分别参加有关活动。

首套国产轨道交通信号系统调试运行稳定

我国已具备完全自主的地铁大脑和中枢神经系统

作者:张林 来源:科学时报 发布时间:2010-11-22 8:13:09

由北京市科委持续7年支持的科研项目基于通信的列车控制系统(CBTC)今年迈出产业化的坚实一步——在北京轨道交通亦庄线、昌平线得到示范应用。该系统自今年7月在亦庄线调试运行至今,始终保持着极高的安全可靠性。

11月18日,北京市科委组织媒体记者体验亦庄线CBTC示范应用情况,先期感受了CBTC系统在自动运营、自动防护、自动监控等方面的诸多优势。列车从亦庄站始发,途中驾驶人员仅需做一些简单操作,列车基本处于自动行驶状态;如遇前方车辆,该车可以自动检测、调整与前车的距离;列车到站停靠一步到位,而不像其他控制系统在列车停靠时要作微调才能到位。

CBTC是一种采用先进的通信、计算机技术,连续控制和监测列车运行的系统,同时也是地面控制系统和列车间的双向传输系统,区别于传统的单向传输系统,具有扩展性好、施工维护简单、传输方式优越等优势。“这就像把固定电话换成移动电话。”北京市科委副主任伍建民介绍,CBTC可以时刻精确掌握列车的位置,使最小运营时间缩短到90秒,从而极大地提高列车运能。

北京交控科技有限公司总裁郜春海介绍,近年来,北京新建轨道交通线路基本采用CBTC技术,所需CBTC设备全部依赖引进。如2号线和机场线用的是法国阿尔斯通的设备,4号线用的是法国阿尔卡特的设备,10号线用的是德国西门子的设备。

“全部依赖引进,不仅核心技术掌握在外国公司手中,还处处受制于人。而且国外信号公司的技术和设备也不是完全成熟可靠的,往往运行维护成本更高。”郜春海说,北京交控科技有限公司是北京交通大学成立的专门从事CBTC系统产业化的实体公司。

据介绍,由国外引进的CBTC系统成本为每公里1000万~1300万元,国产CBTC系统成本可缩减20%~30%。

据悉,2002年,北京交通大学与相关单位以产学研用相结合的方式,开始筹划自主CBTC关键核心技术研发、工程化和示范应用等问题。2004年,北京市科委启动以北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司等单位为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”,从而拉开了分三期支持该项目的序幕。一期项目陆续攻克了CBTC系统的关键技术,完成系统集成测试,并研制出国内第一台具有自主知识产权的CBTC系统样机。2007年,CBTC系统研究成果获得二期支持,在大连快轨和北京地铁进行了累计达5000公里的中试试验,实现了研发成果向现场中试试验的转化。2008年,市科委启动北京轨道交通信号系统核心技术研发及示范工程,利用政府采购“首台套政策”,建设CBTC亦庄线示范工程。

随着年内亦庄线的通车运营,亦庄线也成为我国第一条采用完全自主知识产权CBTC系统的线路,成为城市轨道交通国产信号控制系统发展的里程碑。

伍建民表示,北京市科委将在CBTC三期科技项目成果的基础上,进行第四期项目支持,重点研究包括信号系统在内的具有高安全性的全自动列车运行控制系统,以进一步提高系统安全性、缩短发车间隔、提高运量。

CBTC项目从筹划至今历时近10年,经过了关键核心技术研发、成果产生、样机研制、试验放大、工程化开发、示范运营及产业化的完整链条。伍建民认为,在技术创新链条的不同阶段,采取不同的项目组织形式,是此次产学研用合作模式的突出亮点。如在初期研发阶段,项目的组织实施单位以高校为主,在中试阶段以用户单位为主体,在示范应用阶段以建设单位为主体。此外,政府采购等各种资源、手段的有效利用,也对CBTC系统的成功应用发挥了重要作用。(张林)

《科学时报》 (2010-11-22 A1 要闻)

中央政治局委员、北京市委书记蔡奇到北京市轨道交通公司昌平线南延项目调研

2019年4月3日下午,中央政治局委员、北京市委书记蔡奇一行来到北京市轨道交通公司昌平线南延06标项目上清桥站进行考察调研,进一步了解北京市轨道交通建设工程疫情防控及复工复产情况。

调研中,蔡奇详细询问了北京地铁防疫保障和复工复产情况,市重大办书记王钢对全市轨道交通在建线路进行了汇报。截至目前,轨道公司负责的8条线轨道交通在建线路及2项民生工程共涉及73个土建施工标段, 200个施工工点。按照轨道公司三阶段目标,开展项目防疫和复工复产工作。复工过程中,采用“点对点运送劳务人员”、“施工现场全封闭分区分级管理”、“施工人员健康情况信息化管控”等方式,全力以赴做好疫情防控工作。目前标段及工点复工率达到100%,劳动人员返岗率达到94%。其中,北京市政集团承建的上清桥站2月19日复工,目前管理人员54名,劳务人员386人,劳动人员返岗率达到100%。

蔡奇讲到二季度是拉动全年经济的关键时期,四月份尤为关键。交通运输是“先行官”,地铁项目作为传统基础建设项目,拉动经济的支撑作用非常明显、突出,轨道交通建设要加强统筹调度,属地政府、建设单位、施工单位协同配合,确保建设项目顺利推进。目前疫情控制虽然平稳,但是复工复产过程中还要做好疫情防控,杜绝疫情反弹。同时要求复工复产过程中,要严把地铁施工的安全质量,确保安全平稳、有序。在后续开展地铁设计过程中,风道等附属设施的相关设计要考虑疫情防控的常态化需求。蔡奇在工地大门处看到“光启热成像测温头盔”对进出人员进行体温检测,很是惊喜,连连称赞。

蔡奇在检查调研中指出,要积极创造条件,加快重点工程建设进度,带动产业链协同联动、复工复产,稳定和增强市场信心。发挥有效投资的关键作用,围绕关键核心技术攻关、5G网络建设、物联网、大数据、人工智能、智慧城市、应急物资保障、老旧小区改造等重点领域,启动和储备一批重大项目,积极扩大有效需求。疫情引发了对城市规划建设管理新的思考,也催生了一批新兴和未来产业,要善于化危为机,开辟新市场,培育新业态。要精准施策,做好服务,加强用工、土地、资金等要素保障,确保项目复工复产的可持续性。要严格落实安全生产责任制,加强施工质量管理,严防安全生产事故发生。

市领导崔述强、隋振江,市政府秘书长靳伟,市重大办书记王钢、市交通委主任李先忠,海淀区区委书记于军、区长曾劲、北京市轨道交通建设管理有限公司党委副书记、总经理丁树奎陪同调研。(市轨道交通建设管理公司)

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